Архив рубрики "экономика"
Немцов: Продажа российского газа в Китай – афера
Помните в мае в Пекине Путин и Миллер заявляли, что контракт века о поставках газа в Китай подписан? Сколько было пафоса и восторгов агитпропа о развороте от Европы в сторону восточного гиганта.
Так вот, господа, не было в мае никакого контракта. Не было никакой договоренности по цене.
Они все врали.
Только сегодня Миллер это признал, заявив, что вопрос цены окончательно урегулирован только сейчас.
При этом, китайцы давать аванс в 25 млрд долларов не будут. Так что майские заявления Путина на эту тему тоже вранье.
Китайцам, честно сказать, не особо нужен газпромовских газ. Они уже закупили туркменский ниже 300 долларов и объемы поставок там предусмотрены 65 млрд кубов, что почти в два раза больше, чем Сила Сибири ( 38 млрд в год).
Сама продажа газа в Китай- крупная афера. Проект будет дороже 55 млрд.$, и он убыточен. Ровно поэтому экспорт в Китай будет освобожден от Налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). Не исключаю, что в последствии придется и от экспортных пошлин освобождать. Вот и получается, что русский народ будет субсидировать экспорт в Китай.
Замечу, продажа газа в Европу идет по более высоким ценам и Газпром никто от налогов не освобождает.
В условиях санкций, Газпрому будет тяжело найти деньги. Единственный источник- русский народ.
Ждите роста тарифов на газ.
PS. Газета.ру со ссылкой на известного эксперта Михаила Корчемкина пишет, что цена сегодняшнего контракта упала на 100 млрд долларов с 400 до 300 млрд за 30 лет. Это значит, что цена газа для Китая будет примерно 260 долларов, что намного дешевле газа для Европы и Украины. Думаю, что теперь Силу Сибири полностью освободят от налогов. И зачем тогда его продавать, расхищая ресурсы и не получая НИЧЕГО взамен?
В предстоящие 10 лет зарубежные инвестиции Китая достигнут 1,25 трлн долл США
В предстоящие 10 лет зарубежные инвестиции Китая могут достичь 1,25 трлн долл США, заявил председатель КНР Си Цзиньпин на открывшемся в Пекине Деловом саммите АТЭС.
По словам китайского лидера, в ближайшие 5 лет импорт Китая превысит 10 трлн американских долларов, объем выездного туризма в стране достигнет 500 млн человек.
Китайские порты на границе с Россией перешли на зимнее время
Китайские порты на границе с Россией перешли на зимнее время. Порты китайской провинции Хэйлунцзян перевели часы на зимнее время вслед за Россией, чтобы избежать потерь в бизнесе и нормально работать на таможне, передаёт «Интерфакс» со ссылкой на председателя ассоциации прикладной экономики провинции Чжан Чуньцзяо.
Руководство Хэйлунцзян планирует увеличить торговый оборот с Россией до $70 млрд в год, что втрое превышает сегодняшний показатель.
Китай форсировано наращивает нефтяные резервы
Дешевая нефть вызвала всплеск активности китайских покупателей. Покупки явно превышают текущие, также возрастающие потребности. Избыток идет в спешно создаваемую систему стратегических запасов. Причем, темпы закупок впечатляют – за одну только сделку CNPC «загрузило» 40 супертанкеров.
Более чем вероятно, что Китай учел опыт США и стран-членов Международного энергетического агентства (МЭА) в части кризиса нефтяного эмбарго ОПЕК. Возможно и регулирование нефтяного рынка с помощью собственных резервов пришлось китайскому руководству вполне по душе. Кстати говоря, страны МЭА также на пути к увеличению собственных стратегических резервов, которые по новому пятилетнему плану, нужно довести до 100-дневного запаса. При этом, не забывается и давления на уровень потребления путем все большего внедрения ресурсосберегающих технологий.
Для Китая, уровень 100-дневной энергетической безопасности означает на текущий момент резервирование 680 млн. баррелей нефти. В 2015 году, к уже имеющимся мощностям хранения в 160 млн. баррелей, добавится хранилища еще на 169 млн. баррелей.
Интересна и структура нефтяных поставок в Китай. Доля Саудовской Аравии остается неизменной в течение уже нескольких лет. Зато растут поставки из Анголы, Венесуэлы и России. При этом, бурно росший спрос на нефтепродукты постепенно стабилизируется, что, возможно, в свое время окажет давление на нефтяной рынок.
Пока же, форсированные закупки Китая – единственное, что удерживает рынок, пока нефтедобывающие компании, наконец, не перейдут от слов к делу и реально не начнут сокращать производство. Если этого не случится, то может сбыться предположение Goldman Sachs о падении цен в начале года до $70 за баррель. Китай же не намерен ждать такого варианта, тем более, что без его поддержки рынка, цены могут упасть еще ниже, стремительно наверстав падение из-за начала разрушения нефтегазодобычной отрасли при таком гипернегативном варианте.
Что в ответ на уступки Юнион Пэй?
Камрад Kosarex пишет:
http://www.daokedao.ru/2014/11/02/kitaj-postupitsya-monopoliej-unionpay/
Ничего не делается просто так. Если китайцы пускают к себе Визу и Мастер Кард, они что-то получат взамен в иных странах. И потом, что такое пустить к себе? Разрешение функционировать это ещё не обязанность для всех магазинов принимать карточки Виза в КНР. За такие вещи тоже потребуют уступки. Например, российские магазины и магазины ряда иных стран не обязаны принимать Юнион Пэй.
И что можно сделать с Юнион Пэй, если на неё приходится 51% мировых расчетов? Впрочем, тут ошибка. Ц итирую — UnionPay основали в 2002 г. Госсовет и Народный банк Китая. По ее данным, в 2013 г. она обработала платежи по картам на 32,2 трлн юаней ($5,3 трлн), что на 48% больше, чем в 2012 г. У UnionPay выпущено более 3,8 млрд карт. О значительной доле UnionPay — 51% на рынке международных расчетов — говорилось в презентации (подготовлена Accenture) руководства «Универсальной электронной карты» к одной из рабочих встреч в ЦБ. Для сравнения: в России, по их данным, эмитировано 218 млн карт всех систем.
Конечно, цифра преувеличена, поскольку не учитывает движения нала, но всё же пора задуматься. 5,3 триллиона баксов. ВВП США без уменьшения путем пересчета реальной покупательной стоимости намного выше китайского в статистике, а граждане КНР осуществляют больше платежей электронными картами, чем американцы. При этом роль нала в Китае больше. Полюбуйтесь на статистику — ВВП США 16 триллионов, ВВП КНР 8 триллионов.
Вот Википедия — https://ru.wikipedia.org/wiki/VISA_(%EF%EB%E0%F2%B8%E6%ED%E0%FF_%F1%E8%F1%F2%E5%EC%E0) У Визы платежи 4,8 триллиона. Это меньше, чем у Юнион Пэй, но вместе с Мастер Кард выйдет больше. Однако, всё равно противоречие. Ведь у Мастер Кард ещё меньше объем платежей, чем у Визы. Получается, что Китай формально должен иметь меньше денег. ВВП Евросоюза официально больше американского. Я к тому, что так не бывает — совокупный ВВП США и ЕС больше 32 триллионов, официальный ВВП КНР то ли 8, то ли 12 триллионов, а Юнион Пэй работает так, словно ВВП КНР больше ВВП США, а с учетом паритета цен больше в полтора-два раза.
Вот в этом секрет большей открытости китайского рынка. Он де факто крупнее американского. Вдобавок, Юнион Пэй завоевывает успешно Африку и Латинскую Америку. Поэтому Европа и США будут вынуждены ответить на уступки КНР своими уступками. Им это выгодно в силу собственных слабостей.
Китай поступится монополией UnionPay
Правительство Китая дало понять, что монополия местной платежной системы UnionPay на обработку платежей по банковским картам будет отменена. Зарубежные и китайские компании могут подать заявки на предоставление таких услуг — такая запись появилась в микроблоге правительства со ссылкой на заседание Госсовета под председательством его руководителя Ли Кэцяна, сообщило агентство Bloomberg. Информации о сроках подачи заявок и других подробностей в нем не содержится.
Сейчас обрабатывать платежи в Китае имеет право только UnionPay: через нее работают все торговые точки, к ней подключены все банкоматы. Работающие в Китае зарубежные банки — эмитенты карт также обязаны использовать UnionPay для платежей в юанях. В Китае закон запрещает проводить транзакции в национальной валюте по картам иностранных платежных систем, а также выпускать карты международных систем отдельно от национальной, поэтому карты Visa и MasterCard выпускаются в Китае только совместно с UnionPay, говорит российский госбанкир, изучавший китайский опыт.
США обжаловали эти правила в ВТО, и та в 2012 г. обязала Китай не дискриминировать зарубежные платежные системы. UnionPay заявила, что будет конкурировать с новыми участниками рынка честно и по единым правилам, улучшая свои продукты и услуги.
UnionPay основали в 2002 г. Госсовет и Народный банк Китая. По ее данным, в 2013 г. она обработала платежи по картам на 32,2 трлн юаней ($5,3 трлн), что на 48% больше, чем в 2012 г. У UnionPay выпущено более 3,8 млрд карт. О значительной доле UnionPay — 51% на рынке международных расчетов — говорилось в презентации (подготовлена Accenture) руководства «Универсальной электронной карты» к одной из рабочих встреч в ЦБ. Для сравнения: в России, по их данным, эмитировано 218 млн карт всех систем.
Объединение шанхайской и гонконгской фондовых бирж отложено
Специалисты гонконгской фондовой биржи подтвердили, что дата старта проекта, связывающего две юрисдикции, еще не определена.
Проект, напомним, даст вкладчикам Китая возможность вести торговлю ценными бумагами, котирующимися на гонконгской фондовой бирже, непосредственно через шанхайскую. Кроме того, Гонконг будет доступен для зарубежных вкладчиков, занимающихся торговлей акциями в Шанхае.
В заявлении, сделанном 26 октября 2014-го экспертами гонконгской фондовой биржи, подчеркнуто: участники рынка ожидали, что проект запустят еще в начале месяца. Многие были уверены в этом с 10 апреля — дня, когда специалисты уточнили, что на принятие решения понадобится шесть месяцев.
Сейчас обе стороны технически готовы к внедрению нововведений. При этом руководство биржи заявило, что еще не получило необходимого одобрения запуска проекта, а потому не может назвать точную дату. Информация появится, когда произойдут какие-то изменения.
Специалисты фондовой биржи Гонконга не связывают задержку с продолжающимися протестами активистов в городе. Финансовый секретарь Джон Цанг ссылается на необходимость обсуждения перспектив роста местной финансовой системы.
Рассматривая проект 24 октября, Кей Си Чан — секретарь Гонконга по финансовым услугам и делам казначейства — отметил: «Власти обеих юрисдикций изучат проблему и решат, на какое число назначить запуск. Для этого потребуется дополнительно проверить возможности сторон».
Роботы спасают Америку
Бизнес переносит производства из Азии обратно в Соединенные Штаты, но благодарить за это нужно не людей, а роботов.
В 2014 году 16% американских компаний активно переносят свое производство обратно в США. В 2013 году таких компаний было 13%, в 2012 — 7%, свидетельствует опрос, обнародованный 23 октября Boston Consulting Group (BCG). Также данные опроса говорят, что за прошедший год стало больше организаций, которые планируют через пять лет размещать свое производство в Штатах, и меньше — в Азии, Западной Европе и Мексике.
Скорее всего, президент США Барак Обама и его демократическая партия так или иначе попробуют засчитать результаты этого опроса себе в достижения. Ведь именно Обама подписал в 2009 году закон о восстановлении и реинвестировании (American Recovery and Reinvestment Act), в том числе подразумевавший кампанию Buy American («Покупай американское»), согласно которой госорганы должны были закупать только американские товары. Впрочем, ближайший торговый партнер Америки — Канада — была настолько возмущена таким протекционизмом в духе 30-х годов, что для нее пришлось сразу же сделать исключение.
В том же году президент США выступил с обращением к нации, где прямо сказал, что в Китае самая большая фабрика по производству солнечных батарей, самый быстрый суперкомпьютер, а поезда там тоже быстрее, чем в Америке. Он провел параллели между текущим положением вещей, когда США осознали, что проигрывают конкуренцию Китаю, и Sputnik Moment в 1957 году, когда после запуска СССР первого спутника в Америке поняли, что не могут называть себя мировыми лидерами, если другая страна, лежавшая в разрухе после войны, выигрывает у них Космическую гонку.
РЖД: Первый участок скоростного ж/д коридора Москва-Пекин построят до конца 2014 г.
Первый участок скоростного железнодорожного коридора Москва-Пекин — дорога от Пекина до Урумчи (Китай — прим. Агентства «Москва») протяженностью 5,2 тыс. км — будет построен до конца 2014 г. Об этом на международной конференции органов тарифного регулирования сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин.
Дорогу на территории Китая строят за свой счет китайские инвесторы, она изначально не входила в проект железнодорожной магистрали Москва-Пекин. «Мы подошли к реальной возможности начала проектирования высокоскоростной магистрали Москва-Казань», — сказал А.Мишарин. Он также отметил, что ранее на форуме в Сочи был подписан меморандум между Россией и Китаем по сотрудничеству в области создания Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва-Пекин, включающего приоритетный проект Москва-Казань.
Ранее сообщилось, меморандум подразумевает, что РЖД и «Китайские железные дороги» проведут совместную работу по развитию стратегического партнерства и сотрудничества в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, включая проектирование, строительство, обслуживание, поставку оборудования, инвестирование и финансирование проекта. Согласно документу, китайская сторона может принять участие в проекте в рамках государственно-частного партнерства, как в формате инвестирования в капитал, так и в формате заемного финансирования. Россия, в свою очередь, готова рассматривать использование китайских технологий в области ВСМ, а также в области строительства и производства оборудования.
Ранее ОАО «Скоростные магистрали» объявило конкурс на разработку специальных технологических условий проекта железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью. На первом этапе протяженность ВСМ составит около 770 км, скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50-70 км. Время в пути от Москвы до Казани составит 3,5 часа. Ежегодный ожидаемый пассажиропоток на линии оценивается в 10,5 млн человек к 2020 г.
Инвестиции европейских компаний в строительство ВСМ могут составить 2-3 млрд евро, а совокупный прирост ВВП от проекта в 2019-2030 гг. должен составить 7,2 трлн руб. Минимальная стоимость проезда будет приближаться к стоимости проезда в плацкартном вагоне, а для проезда льготников могут быть выделены федеральные субсидии.
Китай поставит в Калифорнию скоростные поезда
Китайская государственная корпорация CNR предлагает продавать высокоскоростные поезда в Калифорнию. Это намерение подчеркивает растущие экспортные амбиции Китая в сфере технологий, после того как страна построила самую длинную сеть скоростных железных дорог всего за семь лет.
Это первая попытка Китая продать высокоскоростные поезда за границу и утвердиться на рынке в качестве конкурента таким лидерам промышленности, как немецкая Siemens, канадская Bombardier и японская Kawasaki.
CNR, Tangshan Railway и американская компания SunGroup USA подают предварительную заявку на реализацию проекта по строительству высокоскоростной железной дороги в Калифорнии на сумму $68 млрд, в рамках которого предусмотрена поставка до 95 поездов, которые могут достигать скорости 354 км/ч, заявили представители SunGroup агентству Reuters.
«Мы считаем, что высокоскоростные железные дороги – это то, что Китай делает особенно хорошо, и это тот продукт, который мы можем экспортировать в страны мира», – говорит представитель SunGroup Джонатан Сан, добавляя, что SunGroup, CNR и Tangshan Railway работали вместе в течение четырех лет.
