Архив рубрики "экономика"
Юань слухами полнится
На российско-китайской границе среди челночников распространилась весть, что этой осенью юань по отношению к рублю вырастет в полтора-два раза. Поэтому наличность для бизнеса лучше держать в юанях. Слухи идут с китайской стороны, насколько они правдивы, судить никто не берется. Сейчас один юань стоит меньше пяти рублей.
Китай не нуждается в инвестициях
Постепенно власти Китая сворачивают курс на предоставление благоприятных условий для иностранных инвестиций в экономику страны. За этот год, по сравнению с прошлым, инвестиции уменьшились на двадцать процентов. Можно было бы списать уменьшение притока капитала на мировой финансовый кризис, если бы не факты дискриминации иностранных компаний со стороны китайского правительства и чиновников. Наиболее показательным явился арест по обвинению в шпионаже и даче взяток сотрудников международного горнорудного концерна Rio Tinto, причем обвинение в коррупции китайским взяткодателям предъявлено не было. Эти и другие факты говорят о том, что Китай, не испытывая нехватки наличных средств, переориентируется с привлечения иностранных инвестиций на импорт капитала из страны.
Китай экономит нефть нетрадиционно
В 2008 году Китай ввел запрет на бесплатную выдачу пластиковых пакетов во всех магазинах страны. Торговцы взяли беспрекословно под козырек, так как штраф составлял вовсе не символическую сумму, а равнялся десяти тысячам юаней, (около полторы тысячи долларов). Спустя год Госкомитет КНР по делам реформ и развития опубликовал данные о последствиях этого шага. Потребление пластиковых пакетов сократилось на 60 процентов, в результате было сэкономлено три миллиона тонн нефти на их производстве, а выброс углекислого газа уменьшился на 9,6 млн. тонн. Экологический эффект не подсчитывался, но, думается, что на чистоту окружающей среды запрет оказал благотворное влияние.
Китай швыряет миллиардами
Китайцы продолжают активно избавляться от излишка американских купюр, подминая под себя отощавших от кризиса соседей. На прошедшей в Бангкоке встрече министров финансов стран АСЕАН, в к которую входит десять азиатских стран, было подписано соглашение о вливании Китаем в эти страны 25 миллиардов долларов. Из них 15 составят льготные кредиты на развитие транспортной инфраструктуры, а 10 будут направлены в региональный стабилизационный фонд. Не стоит и говорить, что для Китая будущие дивиденды с лихвой окупят вложенный зеленый мусор. Предполагается соединить железным сообщением крупнейшие города региона, что пойдет на пользу дальнейшей торговой экспансии Китая в страны АСЕАН. А в строительстве по обыкновению примут участие китайские подрядчики.
Восемь барьеров для китайского дракона
Китайский национализм при всей его неяркости и незаметности вещь достаточно серьезная, чтобы внести ее в список барьеров. Любой человек не европейской внешности в Китае является лаоваем (наиболее близкий перевод этого слова, которое означает одновременно и «дурачок» и «неместный», скорее всего, будет «человек не от мира сего»). А лаовая надо обязательно или обмануть или использовать по максимуму. А лучше – и то, и другое одновременно и несколько раз. Не важно, богат ли китаец, беден, образован или малограмотен, из двадцатимиллионного Шанхая или маленькой деревни, топ-менеджер корпорации или торговец на рынке, но этот лейтмотив в общении с лаоваем у него присутствует обязательно.
Не исчезнет он и на уровне большого бизнеса, только будет тщательно заретуширован бизнес-этикетом. Бизнесмен европейского типа готов к жесткой схватке, к большому жульничеству, и даже к сотрудничеству, но такое постоянное мелкое жульничество приводит его в состояние такого непонимания и ярости, что он может разрушить даже достаточно выгодную сделку. Во многом поэтому китайские компании не выходят на рынки напрямую, используя различных посредников из окитаевшихся лаоваев, имеющих иммунитет к этой манере ведения бизнеса.
Посредники, пользуясь своим положением, демпингуют на европейских и американских рынках, заказывая у китайцев товары по минимальной цене и соответствующего качества. Как грубовато, но удивительно точно выразился один человек, работающий с поставками из Китая: «Они просят сделать из дерьма конфетку, покупают ее по цене дерьма и продают в Европе и России по цене конфетки». В результате любой товар из Поднебесной на внешнем рынке получает имидж «китайской дешевки», с которым китайцам предстоит еще долго бороться, как, собственно, и со своими принципами ведения бизнеса. В противном случае им вряд ли светит торговая независимость на мировом рынке.
Коллапс Китая произойдет в 2012 году
Китайские рынки акций и недвижимости переоценены на 50-100%. Обрушение этих рынков произойдет, когда доллар вновь укрепится. Катализатором коллапса станет повышение ставки ФРС, считает бывший экономист Morgan Stanley Энди Кси (Andy Xie) .
На китайском рынке акций и недвижимости снова разрослись пузыри. Рост подпитывали банковские кредиты и инфляционные опасения. Я думаю, что китайские акции и недвижимость переоценены на 50-100%. Вполне возможно, оба сегмента ждет коррекция в IV квартале текущего года. Тем не менее, оба рынка могут снова взлететь в какой-то момент в следующем году. В обозримой перспективе преобладающей тенденцией могут быть колебания на фоне развития долгосрочного пузыря. Его обрушение произойдет, когда доллар вновь укрепится. Катализатором может стать сильная инфляция, при которой ФРС вынуждена будет повышать процентную ставку.
Почему Китай станет сверхдержавой
Марочная китайская продукция в Китае, и та, что они делают по контрактам за рубеж, отличаются разительно. Руководитель одной из китайских компаний по производству автомобилей на вопрос о качестве своей продукции ответила, что для внутреннего рынка они просто вынуждены делать их на уровне, а то и выше мировых стандартов, – имея конкурентами местные заводы Тойоты, Ниссана, Мицубиси, Дженерал Моторс и прочих гигантов. А вот за границу они продают авто «требуемого качества». То есть зарубежные дилеры, минимизируя издержки, задают им крайне низкую ценовую планку отпускной цены автомобиля и в соответствии с этим просят максимально «удешевить» машину. Для того чтобы этого достигнуть, применяются дешевые материалы, ненадежная электроника, игнорируется тщательный контроль качества, и на выходе получается то, что мы привыкли называть «китайским качеством». То же самое с одеждой, посудой, бытовой электроникой… На данный момент некоторые виды китайской продукции под собственными марками (например, авто или промышленное оборудование) в Европе не продаются вообще, а в России продаются крайне дешево, и перспектив продаваться дороже не имеют. Поэтому для Китая важнейшей задачей в ближайшие несколько лет будет закрепление с собственными марками на европейском рынке и преодоление негативного отношения к китайским маркам. Задача, пожалуй, даже более сложная, чем перевод аграрного населения в производство, но не такая уж невыполнимая. У многих китайских компаний уже готовы долгосрочные планы по самостоятельному выходу на рынки Европы и России и сверстаны солидные PR-планы для исправления имиджа своей продукции. Если (точнее – когда) эти планы осуществятся, «мировые проектные бюро» или «мировые дизайнеры» осознают, насколько они зависимы от страны, которая фактически полностью снабжает их население товарами.
Волшебная машина обогащения
За сто юаней на территории Китайской Народной республики человек может купить столько же товаров, сколько на территории США за сто долларов. (Причем, как правило, тех же самых товаров, сделанных в том же Китае). Другими словами, по паритету покупательной способности один юань стоит не пятнадцать центов, как следует из его курсовой стоимости на финансовых рынках, а равен целому доллару, а то и превосходит его.
Вот эта колоссальная покупательная способность юаня на территории КНР и позволяет квалифицированному китайскому рабочему, скажем, работающему оператором на станке с встроенным компьютером, получая на руки сумму в 200 долларов, то есть в 1400 юаней, жить также, как американец, получающий на территории США 1400 долларов, что вообще-то не так уж мало даже и для самой Америки.. «Да, но так дело обстоит только в больших городах! – возразят мне наши знатоки Китая, начитавшиеся переводных американских статей, написанных четверть века назад. – А вы поезжайте в село. В ста километрах от Шанхая царит полная нищета! Какой там может быть покупательский спрос?» Однако, реальность состоит в том, что за последние годы, после отмена налога на землю, уровень жизни китайских крестьян вырос очень сильно. Доход обычной крестьянской семьи (домохозяйства) сегодня равен примерно 500 юаней в месяц, то есть, около 70 долларов по курсовой стоимости. Как будто не так уж и много. Но реально купить товаров на них можно столько же, сколько, скажем, на территории России на сумму, эквивалентную 350 долларам. Не так уж и мало. А в китайском селе проживает свыше 200 миллионов семей. И все они покупают. И все создают покупательский спрос.
Сегодня в самой отдаленной китайской деревне практически в каждой семье имеется электрическое освещение, телевизор, стиральная машина, не редкость мобильный телефон, спутниковая антенна, стремительно растет автомобилизация. Голод давно и прочно забыт, а ведь это для миллионов людей в современной Азии, в том числе, например, в относительно успешной Индии, – недостижимая мечта! За обедом любая китайская крестьянская семья имеет мясное блюдо. В России, например, это может позволить себе далеко не каждая крестьянская семья. Так что, рек с кисельными берегами в китайской деревне, конечно, нет, но и никакой нищеты там тоже давно уже нет. Вернее, есть, но только в статьях наших «серьезных экономистов».
Душили, душили. Душили, душили
В распоряжении «Ведомостей» оказался доклад о состоянии легкой промышленности России, который стал причиной наступления властей на Черкизовский рынок. Но это лишь первая и показательная жертва в начавшейся кампании по борьбе с челночной торговлей
(Так как «Ведомости» имеют жлобскую привычку убирать архив в платный загашник, публикую статью целиком)
Китай уложил асфальт на миллиарды
В продолжение темы «Россия закатала в асфальт миллиарды »:
Общая протяженность сельских дорог в Китае составила 3,026 млн. км — это означает, что более чем в 60 % деревень Поднебесной имеются асфальтовые или бетонные шоссе.
В интервью корреспонденту агентства «Синьхуа» заместитель министра путей сообщения КНР Вэн Мэнъюн сообщил, что на конец 2006 года 98,27% поселков гордского типа и 86,4% административных деревень были охвачены сетью шоссе.
В 1978 году общая протяженность сельских дорог составляла лишь 586 тыс. км, в 1995 году эта цифра достигла 821 тыс км.
По статистическим данным, в 2003-2006 гг. в сельских районах Китая были построены и реконструированы 870 тыс км автодорог, включая 580 тыс км асфальтовых и бетонных шоссе, что увеличило общую протяженность сельских автодорог данной категории до 910 тыс км.
Как сообщило 23 октября Министерство транспорта КНР, согласно плану китайского правительства к 2020 году общая длина шоссейных дорог в Китае достигнет 3 млн. километров, а протяженность скоростных автотрасс составит 85 тыс. километров. Все это соответствует современным требованиям экономического роста и общественного прогресса, говорится в сообщении Министерства транспорта КНР.
Можно с уверенностью сказать, что за 30 лет проведения политики реформ и открытости, особенно в последние 15 лет, развитие индустрии шоссейных дорог Китая, непосредственно изменило транспортную ситуацию внутри страны, быстро сформировало одну из отличных отраслей страны, которая добивается успехов, привлекающих взор всего мира.
К концу 2007 года в Китае общая протяженность действующих автострад превысила 50000 км. и по этому показателю Китай вышел на второе место в мире.
