Архив рубрики "автомобиль"
Пекинцам к Новому году подарили 4 новые ветки метро, москвичам две станции
Пекин:
В Пекине в воскресенье сданы в эксплуатацию четыре новые линии метрополитена общей протяженностью почти 70 км, сообщают китайские СМИ.
Таким образом, общая протяженность линий пекинского метрополитена достигла 442 км.
Благодаря запуску в действие 6-й линии метрополитена, южной и северной части 8-й линии, северного участка 9-й линии и второй очереди 10-й линии в основном сформирована сеть рейсового транспорта, которая охватывает центральные районы Пекина. Общая протяженность новых линий – 69,8 км.
Протяженность 6-й линии составляет 31 км и состоит из 21 станции с 7 пересадками на другие линии. Линия проходит с востока на запад города и ввод ее в эксплуатацию поможет разгрузить первую линию пекинского метро.
8-я линия метро, состоящая ранее из 4 станций, теперь насчитывает 12 станций и имеет пересадки на 2-ю и 13-ю линии (ранее только на 10-ю). 9-я линия метро не имевшая ранее пересадки на другие продлена на 3 станции и имеет пересадки на новую 6-ю и 4-ю линии (скоро откроется также пересадка на 1-ю линию).
В свою очередь 10-я линия теперь является самой протяженной в городе (почти 55 км) и состоит из 42 станций (ранее 22 станции). Она продлена в обоих направлениях и в 2013 году должна замкнуться в кольцевую. (transday)
Москва:
Мэр Москвы Сергей Собянин утвердил перечень объектов перспективного строительства московского метрополитена на 2012—2020 годы, согласно которому в 2013 году в эксплуатацию будут введены семь станций метро, 14 километров линий, а также открыто несколько новых вестибюлей уже существующих станций.
В Китае зарождается новая субкультура
В Поднебесной зарождается новая субкультура. В моде у современной китайской элиты – покупать велосипеды, которые стоят больше, чем среднестатистический горожанин в Пекине может заработать за три года.
Сегодня Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, а, возможно, что очень скоро станет и крупнейшим велосипедным. Прогнозы показывают, что продажи велосипедов в ближайшие несколько лет будут расти на 10-15 процентов в год, так как они постепенно превращаются в статусный символ для богатых руководителей.
Йу Уикан, креативный директор крупной рекламной компании в китайской столице, каждый день ездит на работу на своем любимом велосипеде. Незатейливый транспорт обошелся ему в 100 000 юаней (примерно $16 000), так как был собран вручную Алексом Мултоном – когда-то ведущим инженером автомобильной компании Mini, а ныне независимым дизайнером.
«Мой велосипед, скорее всего, существует в Пекине всего в одном экземпляре. Он как «Ролс-Ройс», только двухколесный. Выполнен в настоящем классическом стиле, и собирался вручную до последнего винтика», – с гордостью говорит 40-летний Йу.
Его личная коллекция велосипедов на данный момент насчитывает 35 штук. Недавно он заказал еще 4, которые также будут ручной сборки. Йу и его жена имеют две машины, но оба говорят, что не хотят водить.
Русские пробки и китайская дорожная революция
Пока еще на европейской трассе Е-105, федеральной дороге между двумя столицами с населением 13 и пять миллионов человек соответственно, рассасывается многодневная пробка, водителям носят остывающий чай и «горячее питание» (щи? сырники? кашу?), обеспечивают их топливом из стратегических запасов на случай атомной войны, отогревают в пунктах обогрева, мне вспомнилась китайская инфраструктурная революция, которую я лично наблюдаю последние восемь лет.
Это не элегия о том, не свернуть ли нам на китайский путь, и не напрасно ли мы не сделали этого раньше – небось прогадали. Как же свернуть, когда место занято? Это ведь как рассуждать Бобчинскому, не стать ли ему Добчинским, а что зря рассуждать: Добчинский – вот он, стоит, ручкой машет.
Я про другое. Обычно к авторитарному режиму в виде бонуса прилагается строительство дорог. В Греции вспоминают, как при полковниках строили дороги, в Испании – как при Франко, в Корее – как при Паке Чжон Хи, в Германии – тут ничего не вспоминают, и правильно делают. На самом деле Пак, полковники и тот, кого нельзя называть, для успешных дорожных работ – условие совсем не обязательное. В Великобритании, США и Франции дороги построили без них не хуже.
Однако при прочих равных, авторитарному режиму дорожное строительство дается проще. Мобилизовал безропотные массы, взял линейку, прочертил на карте линию, стройте прямо. Чертя обвел палец – стройте кругом, раз, два: вокруг проекции пальца на местности. Хорошо, накануне ногти подпилил.
Но и не массам тоже достается. Попала на ноготь земля Бобчинского, Коробочки, да хоть самого Плюшкина – и нет у него земли: отчуждаем на общественное благо. Демократии надо судиться, думать, как проголосуют собственники отчуждаемого кооператива ржавых гаражей, муторно торговаться о размерах компенсаций. А еще что там экологи скажут? А что они скажут, у них один Руссо, сыроедение плодов и набедренная повязка из лиан на уме. А авторитарному режиму со всеми ними куда сподручней. Назначил по сто целковых за ржавый гараж и по десять – за сотку вересковой пустоши, – и строй на здоровье. И у рабочих никаких переплат за ночную смену, никаких забастовок. И в парламенте никакой торговли: как надо, так и проголосуют. А экологи, оказалось, выращивают вместо набедренных лиан коноплю. В общем, если от авторитарного режима ждешь какой-то пользы, так вот этой самой, дорожной.
Мифы о Китае. Часть 2: Китайцы не умеют делать автомобили
Увы, пытаешься написать об одном, а получается о другом. Так что придется нарушить изначально намеченный порядок и выставить на суд читателей сайта то, что получилось само собой…
Вот все время слышишь о том, что китайские автомобили – это такие жестянки и железные гробы на колесах. Китайцы не умеют делать автомобили и никогда не научатся… При этом жалкие отдельные возражения типа «а я вот езжу вроде и ничего» тут же встречают дружный отпор «да вы что, это у вас какое-то исключение, вам просто повезло», потому что китайские автомобили – это полное г… Не, сами не ездили, но знакомые говорят, слышали по радио и вообще это всем известно.
Тут сразу несколько «но».
Во-первых, речь идет об автомобилях собственно китайских брендов («Чери», «Ли Фань», «Великая стена» и т.п.), которые поставляются в Россию. Внутри страны (для тех, кто не знает) китайцы, кроме этого, делают сегодня практически все известные марки автомобилей, существующие в мире. Подчеркиваю – практически все. За исключением люксовых (Порше, Феррари, Бугатти, Роллс-Ройс и т.п.). При этом автомобили вышеуказанных марок («Чери», «Лифань» и т.п.) в процентном отношении среди машин, ездящих по китайским дорогам, составляют абсолютное меньшинство.
В 2004-м году мне довелось посетить самый большой в мире автомагазин под Пекином (мы фильм снимали про реформы в Китае) в свободной экономической зоне. В ходе экскурсии по магазину (несколько гектаров) я не переставал выяснять, где произведен тот или иной автомобиль. Когда выяснилось, что все они произведены в Китае, кроме роскошной «семерки» БМВ, стоявшей в витрине, и представительского «Мерседеса», который не продавался, я перестал задавать глупые вопросы и стал выяснять уже т.н. «степень локализации», то есть процент комплектующих собственного китайского производства. Самый низкий (порядка 15%) оказался вновь у БМВ, но уже Х5. Что, впрочем, как было подчеркнуто, явление временное, поскольку одним из условий строительства сборочных автомобильных заводов в КНР является полная локализация производства в течение 3-5-7 лет.
