Архив автора admin
Россия вооружает Китай охотней, чем Индию
Размер российских военных поставок в Китай, если они будут все реализованы, может впервые превысить объем контрактов с Индией, сообщает The Hindu. При этом Пекин из России получит более высокотехнологичное оружие, чем Нью-Дели, отмечает издание.
В конце прошлого года Россия и Китай подписали рамочное соглашение по подводным лодкам «Амур-1650», которые намного бесшумнее имеющихся у Индии лодок класса «Кило». А в январе эти страны заключили межгосударственное соглашение о поставках истребителей Су-35, снабженных лучшими радарами и двигателями, чем индийские Су-30 МКИ.
Для Индии это еще и ставит под вопрос покупку французских истребителей Dassault Rafale, цитирует издание аналитика Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко. По его словам, дальность обнаружения радара на Су-25 вдвое больше, чем у приборов французского истребителя, да и двигатели у российского самолета намного мощнее. Кроме того, добавляет аналитик, цифра в 24 заказанных Пекином Су-35 не должна никого обманывать: в свое время Китай заказал себе 24 самолета Су-27, а в итоге вместе с модификациями приобрел более 200 самолетов этого типа.
На первый взгляд это противоречит всем геополитическим реалиям, пишет The Hindu. Индия всегда была самым доверенным партнером России, а действий Китая она опасается из-за вероятной угрозы Сибири и Дальнему Востоку. Ряд экспертов призывает вовсе прекратить любой военный экспорт в Китай, поскольку однажды поставленное туда российское оружие может обернуться против самой России.
Однако эти риски были отодвинуты в сторону после возвращения Путина в президентское кресло, замечает индийское издание. В прошлом году Рособоронэкспорт заключил ряд контрактов с Китаем на сумму более чем в 2 миллиарда долларов. По мнению эксперта по внешней политике Федора Лукьянова, этот факт нужно рассматривать в контексте треугольника Россия-США-Китай. Сейчас и у Москвы, и у Пекина напряженные отношения с Вашингтоном: первая недовольна политикой «перезагрузки», а вторая – развертыванием американских сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе. При этом противостояние между США и Китаем будет зависеть от того, на чью сторону встанет Россия.
Виктор Ишаев: Дальнему Востоку нужны большие деньги. Их может дать Китай
Сегодня в Хабаровске состоялась коллегия Минвостокразвития. Ее провел министр Виктор Ишаев с участием глав субъектов Дальнего Востока и руководителей территориальных органов федеральных ведомств.
В повестке дня — наиважнейший вопрос — обсуждение хода подготовки проекта государственной программы РФ «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года», которая будет рассмотрена на заседании Правительства РФ 21 марта.
Виктор Ишаев заявил, что уже сегодня подготовлено на выбор пять вариантов программы, причем, наполнение ее деньгами — самая главная проблема. Предварительно даже известно, какой вариант ближе правительству.
Так, по словам министра, самый эффективный путь развития экономики региона требует из федерального бюджета 5,7 трлн рублей до 2025 года. Но он пока отодвинут в сторону. По второму варианту — за 3,9 трлн рублей — тоже сказано: «таких денег нет, это крайне сложно…»
— Есть еще один вариант — 2,2 трлн рублей, — говорит Ишаев. — Но мы посчитали, при этой сумме все параметры экономики пошатнулись, ни о каком опережении речи не идет.
По словам Ишаева, в 2008 году Дальний Восток в среднем по стране отставал в экономике на 36%. В период кризиса, в регионе экономика стала прирастать, и по итогам 2011 года имеет рост 121%, получается разрыв сократился на 15%. «Если эти тенденции сохранятся, то разрыв снова будет увеличиваться» — убежден Ишаев.
— Программу надо принимать как программу, — подводит черту Виктор Ишаев. — Ведь нельзя же запланировать себе жуть хуже?! Это претит логике человека, а экономике — тем более.
Какие источники будут использованы для финансирования госпрограммы будет ясно исходя из того, как будет жить государство.
Витте и дальневосточный капкан для России
Сергей Юльевич Витте, которого принято считать великим государственным деятелем, принесшим России большую пользу, при более внимательном рассмотрении оказывается деятелем, из разряда «агентов влияния».
Он не только совершил немало сомнительных действий в области финансов и российско-германских отношений, но и был активным участником втягивания России в дальневосточный клубок проблем.
В 1891 году было принято решение о строительстве Транссибирской железной дороги (Транссиб). Её сооружение началось одновременно из Владивостока и Челябинска, велось на казенные средства и показало невиданные до того времени темпы железнодорожного строительства — за 10 лет было построено 7,5 тыс. км новой железнодорожной магистрали. С запада железнодорожные пути были доведены до Забайкалья. С востока Транссиб был доведен от Владивостока до Хабаровска, где работы затормозились из-за необходимости строительства огромного моста через Амур.
При начале работ над прокладкой Транссибирской железной дороги рассматривались две концепции её прохождения из Забайкалья на восток. По наиболее разумному варианту дорога должна была пройти по русской территории — вдоль берега Амура и российско-китайской границы до Хабаровска. По второму варианту дорога должна была идти через Маньчжурию к Тихому океану. Наиболее активным сторонником маньчжурского варианта был министр финансов С. Ю. Витте.
Сторонники прокладки дороги по территории России, говорили о необходимости социально-экономического развития русских областей Восточной Сибири и Дальнего Востока. Транссиб должен был дать значительный толчок развитию этих территорий. Одним из видных сторонников строительства железнодорожной линии вдоль Амура был Приамурский генерал-губернатора и командующий войсками Приамурского военного округа Сергей Михайлович Духовский (занимал этот пост в 1893 — 1898 гг.). Он проявил себя энергичным управленцем: наладил регулярные пароходные рейсы между Европейской Россией и Дальним Востоком; при нём был оборудован Владивостокский порт; Владивосток соединен с Хабаровском железной дорогой; была начата колонизация северных областей края и налажено сообщение с этими окраинами по берегу Охотского моря и Камчатки и т. д.
В Китае появился первый произведенный роботами велосипед
Первый в Китае сделанный роботами велосипед 10 марта появился в городе Таншань провинции Хэбэй /Северный Китай/. По словам специалистов Китайской ассоциации сварочной промышленности, поточная линия для производства такого велосипеда разработана собственными силами Китая.
В состав поточной линии для производства такого велосипеда входят 5 роботов, 5 электросварочных аппаратов и 10 измерительных трансформаторов напряжения. Стоимость данной линии — более 3 млн юаней /1 ам. долл — 6,28 юаня/.
Новой стратегической отраслью для города Таншань является робототехническая промышленность. По плану, к 2015 году город Таншань станет крупнейшей базой в Китае по производству роботов.
Как работает цензура в самой популярной социальной сети в Китае («The Daily Dot», США)
С населением свыше миллиарда человек, большинство из которых, судя по всему, в каждый данный период времени находятся в мировой паутине, Китай является признанным чемпионом по интернет-цензуре. Это непростая задача, и она включает в себя использование различных технологий фильтрования, общественного давления, законов, а также угрозы тюремного заключения – все эти средства используются для того, чтобы держать буйный китайский интернет под контролем.
Недавно эксперты нескольких учебных заведений – Университет Уильяма Райса (Rice University), Боудин-колледж (Bowdoin College) и Университет штата Нью-Мексико (University of New Mexico) – опубликовали исследование, в рамках которого были внимательно изучены способы осуществления китайскими властями цензуры в похожем на Twitter сервисе микроблогов Sina Weibo. Этот портал обладает огромной популярностью в стране и имеет почти 400 миллионов зарегистрированных пользователей, которые размещают ежедневно около 100 миллионов сообщений.
Данные, приведенные в исследовании «Скорость цензуры: высоконадежное определение удаленных постов в микроблоге (The Velocity of Censorship: High-Fidelity Detection of Microblog Post Deletions), основаны на изучении «вероятных участников обсуждения чувствительных тем» на портале Weibo.
— Власти удаляют 12% постов из социальной сети Weibo, то есть около 12 миллионов постов в день;
— Сроки удаления 30% стираемых постов составляют от пяти до 30 минут;
— 90% удалений осуществляются в течение 24 часов;
— Темы, по которым «массовое удаление происходит быстрее всего», объединяют события, популярные на портале Weibo (ливневый дождь в Пекине или сексуальный скандал), с темами, которые являются общими для чувствительных постов (Пекин, правительство, Китай и полицейский).
В процессе исследования его авторы сформулировали некоторые гипотезы относительно того, каким образом китайские власти распознают и удаляют посты на портале Weibo, и подтвердили их соответствующими данными.
Чемодан на колесах – незаменимый атрибут любого путешествия
Сложно найти более удобное и доступное средство для перевозки багажа, чем современные чемоданы на колесах. Данные изделия выполнены таким образом, что могут противостоять внешним нагрузкам, в результате чего любые вещи и предметы доставляются до места назначения без единого повреждения.
Сегодня многие люди предпочитают купить чемодан в интернет магазине, что неудивительно, учитывая все преимущества данных сервисов. Впрочем, независимо от того, где Вы планируете приобретать данный аксессуар, необходимо знать, на чем стоит заострять внимание при его выборе. Об этом и поговорим.
Самое главное – это материал. Им, как правило, является водонепроницаемая ткань, пластик или «дуэт» из этих материалов. И те, и другие модели служат примерно одинаково, при этом цена пластиковых чемоданов слегка выше, за счет того, что они оборудованы более жесткой конструкцией, не подвержены деформациям и при этом относительно неприхотливы в эксплуатации и меньше весят. Тканевые, в свою очередь, стоят меньше, кроме того, их практически невозможно поцарапать.
Идем дальше. Колеса. Существуют двух- и четырехколесные модели. У первых колеса могут находиться в нижней торцевой части, будучи слегка утопленными в ней, либо же быть расположенными на единой металлической оси, что нежелательно, ибо такие изделия гораздо менее прочные. Если Вы хотите купить чемодан на колесиках такой, который выдержит даже самый большой груз, лучше всего отдать предпочтение моделям-тележкам, с выдвижной ручкой. По поводу материала для колес – им чаще всего является силикон или пластмасса. Силикон не стирается в процессе перевозки чемодана, что является его основным преимуществом. Покупая чемодан, всегда, по возможности, уточняйте, не тяжело ли вращать колеса по сторонам, присутствует ли на них фиксирующее устройство.
А еще всегда проверяйте качество молнии. Лучшими в этом плане являются те, которые выполнены из пластмассы, оснащены большими зубцами (не допускается наличие погнутых) и сами довольно широкие. А одна из вариаций молнии – радиальная молния – дополнительно обладает свойством увеличивать объем чемодана, что полезно при длительных путешествиях. Хорошо бы также купить запасной замок, который в случае выхода основного из строя сможет его заменить. А подобное случается не так уж и редко, например, если дотошные таможенные службы захотят лишний раз проверить Ваш багаж. Так что выбирайте, приценивайтесь и Вы обязательно найдете то, что Вам нужно!
Китайские гастарбайтеры в Хабаровском крае
Перепост с дружественного сайта Уезд Фуюань:
Вчера ко мне в гости приехал мой друг из Комсомольска-на-Амуре, мы вместе с ним учились в университете, но не виделись, наверное, года четыре. Сидели вечером и болтали. Так вот, мой друг несколько лет назад ушел с работы и открыл несколько минизаводиков по производству топлива из опилок и дерева. Ну, самое распространенное будет — древесный уголь для шашлыков, который продают в супермаркетах. Также у него есть производство т.н. евродров или каминных дров и есть оборудование для производства пиллетов — это такие гранулы из опилок, которые служат топливом для промышленности разного масштаба. Т.е. штуки, эти пиллеты, использовать гораздо экологичнее угля — выбросов почти нет. Минизаводики его стоят в нескольких деревнях недалеко от Комсомольска.
Так вот, естественно, я спросил у него, а кто у тебя работает? Кого ты нанимаешь на работу? Русские? Китайцы? Он мне и говорит: русские только мастера, ну, типа, бригадиры, а так рабочие китайцы и узбеки и один русский.
Я: А почему русский только один??
Он: Да один вот нормальный попался, а так пьют все. Дашь аванс 500 рублей перед праздником, а он так старается нажраться на эти 500 несчастных рублей, что к понедельнику в себя прийти не может.
Я: А китайцы как?
Он: Самые ништяк рабочие — узбеки. Работают вообще хорошо.
Я: А китайцы что?
Он: Сейчас с китайцами вообще труба.
Я: Ну, расскажи!
Он: Мы набираем китайцев из Хэйлунцзяна, т.к. север Китая, Фуюань, Цзямусы, Суйфэньхэ, Тунцзян — это же бедные районы, южане так те вообще зажрались уже, ехать за предлагаемые им деньги не хотят. Но уже и с северными китайцами проблема встала. Раньше мы платили им 25 000 в месяц, сейчас 30 000. Но из этих 30 000 вычиталась еда (3000) и жилье в домике (3000), они живут, правда, рядом с заводиками. Теперь китайцы встали в позу: плати нам 30 000 + еда бесплатно + жилье бесплатно. Иначе отказываются работать.
Я: А узбеки?
Он: Этим плачу 25 000, минус еда минус проживание — они довольные. Говорят, что очень хорошо, когда отправляешь домой 15 000, это достаточно большая сумма. Это как 40-50 тыс зарабатывать в Комсомольске.
Я: А деньги они как? Копят? Отправляют? Пьют?
Он: Никто не пьет. Китайцы просто откладывают деньги, а после нескольких месяцев уезжают с ними в КНР. На Китайский Новый год, вот, все китайцы почти на месяц свалили, пришлось русских алкашей на время нанять. А узбеки те вообще ни одного дня деньги у себя не держат. Только выдам им зарплату, они сразу на родину деньги семье отправляют.
Я: Ну и как ты дальше?
Он: Да, вот если китайцы не будут соглашаться на ту зарплату, что я предлагаю, буду, наверное, от них отказываться…
Это я к тому, что Китай все-таки богатеет и это уже не нищая страна и «бежать» в Россию они уже не очень-то и хотят…
Выборы в Гренландии: при чем здесь Китай?
Единственный избирательный участок в гренландской столице Нуук сегодня заполнен людьми. На огромном острове, официально остающемся автономной территорией в составе Датского королевства, проходят парламентские выборы в Национальное собрание (31 кресло), результаты которых дадут ответ на три ключевых вопроса: станет ли Гренландия независимым государством, открывать ли двери на остров Китаю и как сочетается стремление развивать горнодобывающую промышленность с сохранением окружающей среды. Хотя это, по сути, один вопрос.
Население Гренландии – чуть более 57 тысяч человек, 90 процентов которых – инуиты (эскимосы говорить теперь политически некорректно). Избирательные права есть у примерно 40 тысяч. Природные ресурсы Гренландии – колоссальны и до сих пор еще не все открыты, причем речь идет не только о нефти и железной руде, но и о редкоземельных металлах, все более ценных в 21-м веке – без них, к примеру, невозможно производство смартфонов.
Правящая левосоциалистическая партия «Инуит Атакатигиит» («Народное сообщество») во главе с премьером Куупиком Клейстом, всегда выступавшая за полную независимость страны, за последние четыре года практически открыла настежь двери на остров для иностранных инвесторов и горнодобывающих компаний – в первую очередь из Китая. В Нууке, столице Гренландии, раньше представлявшем собой поселок из серых невзрачных домов, похожих на советские «хрущобы», сегодня есть кинотеатры, сверкающие офисы, кинотеатры и рестораны азиатской кухни. В основном – китайской.
По мнению Клейста, острову следует как можно скорее покончить с зависимостью от Копенгагена, который выделяет ежегодно Гренландии дотации в размере около 600 миллионов долларов. И дружба с Пекином – самый прямой путь к процветанию и независимости страны. Только один проект, предложенный Пекином, по добыче железной руды вблизи Нуука, оценивается в 2 миллиарда 300 миллионов долларов. Для начала работ на остров скоро должны прибыть около 2 тысяч китайских переселенцев.
В Гренландии есть еще четыре политические партии самого разного толка, но сейчас все они выступают против планов Куупика Клейста. Критики «Инуит Атакатигиит», нашедшие поддержку в Копенгагене и ЕС, не просто опасаются китайской экспансии и железной хватки миллиардеров из Шанхая и Гонконга. Чрезмерное развитие горнодобывающей отрасли, любыми компаниями из любой страны мира, наверняка нанесет колоссальный ущерб окружающей среде, напоминают они.
